銚子電鉄オンラインショップ10月14日再開！
銚子電鉄公式オンラインショップは、ぬれ煎餅の通信販売を再開しています。在庫状況は銚子電鉄公式ＨＰでご確認下さい。
2008年10月14日現在の在庫は、ぬれ煎餅普通味(10枚＆5枚入)、うすむらさき(10枚＆5枚入)、甘じょうゆ(10枚入)です。
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銚子電鉄訪問の格安ツアーに力を入れている、阪急交通社のバスツアーです。
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イベント予定 †
鉄道むすめスタンプキャンペーン(8月31日まで) †
- 「鉄道むすめ〜TerminalMemory〜」のコミック発売を記念して、平成21年4月27日から8月31日まで、犬吠駅に鉄道むすめ特製スタンプが設置されます。詳細は下記ＨＰをご参照下さい。
なお、スタンプキャンペーンについての連絡先は、銚子電鉄やトミーテックではなく、電撃大王編集部となっていますのでご注意下さい。
車内演劇・銚電スリーナイン公演(9月12〜27日) †
- 公演予定日--9/12〜13、9/19〜21、9/26〜27
- シアターキューブリック--
TOP /
銚電スリーナイン
銚子電鉄犬吠埼駅 無料法律相談会(10月25日) †
ニュース・バルク †
- 向後氏が理事の交通環境整備ネットワーク、報道される--6/19 日経
※会社として銚電が参加しているかどうかは不明
- サンマ弁当6/21以降の土休日に犬吠駅で販売--6/12 読売
6/18 産経
銚電公式商品かどうかは未確認(販売品/19日公式)、担当はなぜか向後次長
- 観光協会会長にサポ副代表の坂本元市議--5/30 毎日
車両の状況について †
- 旧型車両更新の緊急性は？
2009年1月13日、年度末の三月までに更新させなければ残る二両で運行することになると東京新聞で報じられました(銚子電鉄サポーターズ 真の経営再建へ正念場)。
この報道の真偽は分かりませんが、現状の車両について分かったことをお知らせします。
| 車番 | 平成18年10月頃の状況 | 検査実施 | 次回検査 | 備考 | | 運用状況 | 保安ブレーキ | デッドマン | 検査予定 | ※推定含む | | 301 | 休車 | × | × | 平13.5 検切 | ─ | ─ | 事業用 | | 701 | 休車 | ○ | ○ | 平18.3 検切 | 平18.12全検 | そろそろ重検？ | | | 702 | 予備 | × | × | 平19.3 全検 | 平19.4 全検 | 平21年春ごろ重検？ | 非ﾜﾝﾏﾝ/波動用 | | 801 | 常時 | ○ | ○ | 平19.4 重検 | 平19夏 重検 | 平21年夏ごろ全検？ | 速度計無し | | 1001 | 常時 | ○ | ○ | 平18.12全検 | 平19.4 全検 | 平21年春ごろ重検？ | 桃鉄カラー | | 1002 | 常時 | ○ | ○ | 平19.12重検 | 平19.12重検 | 平21年冬ごろ全検？ | 鉄子カラー | | デキ3 | 休車 | × | × | 平13.5 検切 | ─ | ─ | 凸 | | ユ101 | ｲﾍﾞﾝﾄ | × | ─ | 平20.3 重検 | ─ | ─ | ﾄﾛｯｺ客車 |
- 二巡目を迎える車両検査
銚子電鉄の全般検査は「4年を超えない期間」、重要部検査は「2年又は走行30万キロを超えない期間」で実施されているようで、つまり各車両は約2年ごとに全検か重検を実施する必要があります。平成18年11月の緊急報告「電車修理代を稼がなくちゃ、いけないんです」より2年が過ぎ、早くも車両検査の二巡目を迎えようとしています。
- 各車両の状況
現用車の状況について見てみます(とりあえず、ここでは更新車は導入されるものとします)。
- デハ300形
デハ301は銚子電鉄で最も古い電車で、ワンマン機器および保安ブレーキともに装備していません。検査切れの状態で旅客列車としては運行出来ず、現在は屋根に架線点検台を設置して外川に留置されています。一時復活の動きがあるとの噂がありましたが、営業列車として運行できるまで整備するのは、かなり困難のようです。
- デハ700形
デハ701はワンマン機器と保安ブレーキを装備、一方デハ702は双方とも装備していません。緊急報告の発端となったデハ701は、そろそろ重要部検査を迎える頃です(或いは最近に検査を実施したかも知れません)。
デハ702は波動用の予備車で、従来はワンマン装備が無いため増結用であると考えられていたようですが、実際には保安ブレーキの非装備が単行運用できない主な理由のようです。青のツートンカラーで人気のデハ702ですが、左記の理由で更新車導入の際に置換えられる可能性があると思われます。
- デハ800形
デハ801はワンマン機器と保安ブレーキを装備しており、車令がデハ700形より8年若く、大型車体で輸送力が最も大きい車両です。一方で速度計が無く(経過措置適用)、総括制御が出来ないことや平成21年夏以降に全般検査を迎えることと合わせ、更新車導入の際に置換えられる可能性があると思われます。
- デハ1000形
デハ1001およびデハ1002は共に銚子電鉄で最も新しく、ワンマン機器と保安ブレーキを装備しており、企業サポートもあり現用車の中では最後まで使用されると見られます。
桃太郎電鉄塗装のデハ1001は、そろそろ重要部検査を迎える頃です。3年間の予定で始まったラッピング車の運行は早くも2年近くを消化し、残すは一年間のみとなりました(平成22年4月25日まで)。
- ユ101
澪つくし号に使用される2軸貨車改造のトロッコ客車で、最近は全く出番がありません。実は緊急報告のあった平成18年11月に2回の運用を予定していたようですが、中止となってしまったようです。
- 保安ブレーキについて
上記のとおり、旅客列車として運行する電車5両のうち4両は保安ブレーキを装備しており、残る1両(デハ702)は増結予備で単行運行をしていません。これら4両(特にデハ701とデハ801)の保安ブレーキが多重化の要件を満たしていない可能性もありますが、6〜7年前の安全性緊急評価、そして近年の機会にもブレーキの多重化について指摘は受けていないようであり、現在のところ、4月以降に運用出来なくなるという明確な根拠は不明です。
4月以降にデハ1000形2両以外での運行が出来なくなるような報道を行った東京新聞が何を根拠としているのか(特に2両編成としてブレーキの多重化を行っても運行が出来ない根拠について)、気になるところです。
車両導入は当分先? †
- 新車導入や他社からの車両譲渡に必要な手続きについて、銚子電鉄は昨年末(2008年12月)の時点で行っていないようです。本格的な製造・改造工事は手続き後になると考えられるため、年度末(2009年3月)までの車両導入は望み薄のようです。
1月13日の東京新聞報道について †
- 車両の更新について、「現在、所有する車両五両のうち、老朽化した三両の更新問題に直面している。年度末の三月までに更新させなければ、残る二両で運行することになり、ダイヤを大幅に減らす事態に陥る可能性があるという。」との記載があります。
ブレーキを多重化していない旧式車について、単行でなければ運行可能ではないかと考えられますが、東京新聞が報じたとおり本当に旧式車3両(デハ700形/デハ800形)が運行出来なくなるのかどうかは不明です。
なお、もし本当にデハ1000形しか運行出来なくなった場合、車両の検査時等にはダイヤが半減することになりますが、「ダイヤ半減」以前に難しい問題に直面することになるかと思われます。
- 更新車両について、記事では「少なくとも数千万円かかる上、更新が目前に迫っているのに、条件に見合う安価な車両が見つからず、大きな課題になっている。」としており、京王3000系については触れていません。一部では銚電の3000系導入計画が中止になったと噂されていますが、真偽は不明です
- 京王3000系について、伊予鉄道は10編成30両の更新を計画していると公表しました。3両編成なので、現在京王重機に入場している元3020Fの3両が伊予向けではないかと噂されていますが、これも本当かどうかは分かりません。
京王3000系、搬出始まる †
- 永福町よりトレーラー搬出されるクハ3770
- 新型車両1000系導入に伴なう京王電鉄井の頭線3000系の廃車・搬出が始まりました。今回搬出されたのは3020F編成で、前面をパノラミックウィンドウ化したリニューアル編成の廃車はこれが最初と思われます。
- 京王3000系は銚子電鉄に譲渡されると言われており、経年が浅いことから3020F編成の一部車両が該当するのではと噂されていますが、確実なソースは何もありません。3020F編成は京王3000系の最終グループで、1983年の導入です。
- 3020Fはシングルアームパンタ化されクーラーをCU-711Bに更新した編成ですが、中間車のうち2両(デハ3120/デハ3070)はクーラーとパンタを撤去されたうえで搬出されています。
- クハ3770(上写真)とクハ3720及びデハ3020はクーラー/パンタを付けたままで搬出され、京王重機北野工場への搬入が確認されました。地方鉄道向けに改造されるとみられますが、伊予鉄道などへの譲渡も噂されており、これら3両が銚電向けなのかどうかは不明です。
- 1000系は今年度5編成の導入が予定されており、これに合わせて3000系も今年度あと4編成程度の廃車・搬出が見込まれます。
- 3020F ※3両の京王重機入場を確認、中間車2両は解体と推定
- 3716F ※5両の搬出と先頭車1両の解体を確認、全車解体予定と推定
- 3021F ※3両の京王重機入場を確認、中間車2両は解体と推定
最近の統計 †
銚電ブーム後の乗客数の推移 †
- 銚子電鉄としての公式発表なのかどうか分かりませんが、千葉大学佐藤研究室のＨＰで乗客数データが公開されています。数値自体は正確なデータのようなので、これをもとに推移を見てみます。
- 乗車券の種類別の乗客数推移
乗客数の合計は、平成17年の653,901人から平成19年は829,793人へと大きく増加しています。特に定期外の乗客は、平成17年の409,581人から平成19年の618,113人へと1.5倍に増加しており、銚電ブーム以降の観光利用が大きいことを示しています。
通勤定期利用客も、減少の一方で平成17年に50,640人だったものが平成19年には54,296人へ増加しています。銚電支援のために電車通勤へ切りかえてくれた地元の方たちがおられるのでしょうか。一方で、通学定期利用客は平成17年の193,680人から平成19年は157,384人へと大きく減少しています。
- 月別乗客数
平成19年度は18年度と比べて、4月から11月までは大きく上回っており、特に夏休みを含む8月は顕著な伸びとなっています。一方で12月から2月までは前年を下回っています。
平成17年度と20年度上半期のデータがないのではっきりとは言えませんが、平成18年12月から2月までは銚電ブーム初期の勢いがあったこと、平成18年度の3月(19年3月)と平成19年度の3月(20年3月)がほぼ同数であることを考えると、乗客減がブーム低下によるものとは判断できません。寒い冬場の観光客誘致が課題のようです。
銚子電鉄、昨年度は9800万円の黒字！ †
- 7月2日の読売報道を含めてまとめると、次のようになります。
| 単位:千円 | H19年度のソース/備考 | | 会計年度 | H17年度 | H18年度 | H19年度 | | 鉄道部門 | 収入 | 114,462 | 129,148 | 163,000 | 読売(7/2) | | 経費 | 153,860 | 188,798 | 177,700 | 収入−収益(赤字分を加算) | | 損益 | △ 39,398 | △ 59,650 | △ 14,700 | J-CAST(8/18) | | 副業部門 | 収入 | 200,148 | 306,278 | 424,000 | 読売(7/2) | | 損益 | 33,948 | 92,964 | 115,530 | J-CAST(8/18) | | 利益率 | 17.0％ | 30.4％ | 27.3％ | ※H18は騒動前後含む平均 | | 全事業 | 収入 | 314,610 | 435,426 | 587,000 | 読売(7/2)より推定 | | 損益 | △ 5,450 | 33,314 | 98,120 | J-CAST(8/18) | | 乗降客 | 年間(人) | 653,901 | 713,367 | 829,793 | J-CAST(8/18) | | 上記の内バスツアー | | 約11万人 | J-CAST(8/18) | | 年間増加数/対H17比 | 59,466 | 175,892 | | | 月間増加数/対H17比 | 13,215 | 14,658 | ※H18は4.5ヶ月換算 |
- 鉄道部門雑感
経費は約1億7,770万円。枕木交換など緊急改修を実施した平成18年度(1億8,879万円)なみに経費が掛かっています。
乗降客数は対H17年度比で17万5892人の増加。平成19年度を通しての平均で、ぬれ煎餅騒動初期(4.5ヶ月)と比べて銚電訪問ブームは衰えていないようです。
増加分の約6割はバスツアー客で、依然として銚電の鉄道収入を支える主力となっています。
乗降客数が対H17年度比1.27倍なのに対し、収入は1.42倍増えています。つまり、実際の乗客の増加分以上に増収効果が出ています。
- 副業部門雑感
対H17年度比で収入が2.12倍、利益が3.40倍と大きく増加しています。一方、対H18年度比では収入が1.38倍なのに対し利益は1.24倍で、生産数の増加分ほど利益は増えていません。
H19年度の利益率27.3％はH18年度の30.4％(年間平均)より低いものの、銚電ブーム以前(H14年度20.0%、H15年度17.9%、H16年度23.5%、H17年度17.0%)よりは良くなっています。現地での直売効果なのか、業者間の取引条件が良くなったからなのかは不明です。
- 車両更新
7月2日の読売は『今年度中に行う2車両(1両約1億1000万円)の更新』、8月18日のJ-CASTは『08年度中に1編成を新しい車両に(中略)およそ8000万円がかかると見られ』と大きく異なっており、これら報道からは具体的計画が分かりません。地方私鉄向けの小型車両は量産効果が出せず、新製車は1両につき1億〜1億5千万円ほど掛かります。読売は新製車、J-CASTは中古車導入に係る試算の値と考えられます。
NET掲示板で「京王井の頭線の車両を導入するという紙媒体の報道があった」という噂がありますが未確認です。井の頭線の3000系は本年度以降平成22年度までに全廃される予定となっています。京王3000系は平成10年に上毛電鉄へ譲渡されており、この際の購入価格は、鉄道ピクトリアル誌678号によれば1編成(2両)で約7000万円でした。
最近の情勢 〜険しい情勢INDEX〜 †
改善命令と向後次長について (2009.4.1 LRWC更新) †
- ある公式文書に、向後次長の怠慢について記載があることが分かりました。LRWC(辛口記載あり/LRWCの注意事項)に記載しています。
(直行リンク)
NPO銚子ローカル鉄道ネットワークが解散(2009.3.14) †
- NPO銚子発風力情報センターに続き、NPO銚子ローカル鉄道ネットワークが解散した模様です。
千葉県NPO情報ネットで解散と表示されていることを、3月14日に確認しました。
- NPO銚子ローカル鉄道ネットワークは向後功作氏が理事の一人で、同氏宅が事務所となっています。このNPOについては、LRWCの「NPO法人銚子ローカル鉄道ネットワークの活動を見る」(辛口記載あり/LRWCの注意事項)に記載しています。
- 現在のところPDF形式の各種報告書は閲覧可能です、ダウンロード保存はお早めに。
上記LRWCのページに、いくつかPDFファイルへのリンクがあります。
NPO銚子発風力情報センターが解散(2009.3.3) †
- 理事の動向や会計の疑惑についてお知らせしてきたNPO銚子発風力情報センター(向後次長が理事の一人)ですが、解散した模様です。
千葉県NPO情報ネットで解散と表示されていることを、3月3日に確認しました。
数日前までは解散の表示はなく、最近に解散の手続きを行ったと思われます。
- このNPOは平成15年度しか報告書を千葉県へ提出していないようであり、当方の調査でも平成16年度までの活動しか確認できていません。数年間休眠状態だったと思われる同NPOが、今になって解散の手続きを行った理由は不明です。
- 現在のところPDF形式の各種報告書は、LRWC(辛口記載あり/LRWCの注意事項)のリンクから閲覧可能です。ダウンロード保存はお早めに。
- リンクはしてありませんが、工夫すれば登記事項証明書もダウンロード可能です。
また、千葉県NPO情報ネットは、銚子ローカル鉄道ネットワークを含む千葉県のNPOの登記事項証明書を閲覧できるよう、最近になって改善されたようです。
NPO銚子発風力情報センター関係者の最近の動き(10/19)
- 佐藤建吉 氏 (千葉大学工学部 都市環境システム学科 准教授)
- 向後功作 氏
- NPO銚子発風力情報センター理事の一人--
役員名簿(PDF)
- 2008年10月25日(土)、上記の佐藤建吉氏(同じくNPO理事)による講座で講義予定
NPO銚子発風力情報センターの会計について
- 向後次長が理事の1人である特定非営利活動法人銚子発風力情報センターについて、所轄庁である千葉県へ提出している収支計算書(PDF)に、風力発電フィールドテスト事業に係る
489万9300円476万7000円の収入(平成15年度328万2300円315万0000円・平成16年度161万7000円)を記載していない可能性があることが分かりました。
- 平成15年度について、平成15年11月4日付の共同研究契約書では328万2300円となっているところ、後に13万2300円分について減額された模様。
- この収入は、銚子市制70周年記念事業に係る191万1300円の助成や、NEDO(独立行政法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構)からのグリーンプロジェクト展に係る512万6319円の助成、そしてグリーンプロジェクト展の出展料収入617万9048円とは全く別のものです。
- その他についてはLRWCをご参照下さい。
向後氏の著作、「がんばれ！銚子電鉄」について
- 2008年2月4日発行(書籍記載の発行日)の向後功作氏による著作「がんばれ！銚子電鉄」について日経BPに問い合わせたところ、同書の売り上げ金等が日経BPから銚子電鉄へ渡るようにはなっていない、とのことでした。
- 日経BPは、向後氏を銚子電鉄サポーターズの一員と認識している、とのことです。
- 同書は銚子電鉄による公式/公認本ではありません。
- 印税は著作者である向後氏個人に対して、全額が支払われると思われます。
- 端的に言って、同書を購入しても銚子電鉄への金銭支援とはなりません。
小川社長、講演会で乗っ取り屋の存在を明らかに
- いすみ鉄道に対する千葉県知事の対応の変化や、銚電の鉄道事業廃止を目論む乗っ取り屋についてなど興味深い内容の、銚子電鉄の小川文雄社長による千葉県中小企業家同友会での講演についてのページ、《社長講演会》を設置しました。(未完成のため、今後に加筆・修正を行います。)
銚子電鉄の経営状況は?
- LRWCに「銚子電鉄の経営状況を見る」を掲載しました。推定ですが、820円のぬれ煎餅1袋を購入した場合、一般販売店では100円程度が銚電の純利益になるのに対し、直売(現地駅売店&オンラインショップ)では500円程度の純利益となるようです。
銚子市長、銚子電鉄経営陣の退陣を要求?
- 銚子電鉄は7月26日より、銚子市民にリーフレット(ちらし)を配布する方法により経営状況の説明を行いました(大衆日報/すきっちょ くるっちょ)。これに対し岡野俊昭銚子市長は、現銚電経営陣が退陣しなければ公的支援をしない旨を示唆した模様です。
銚子電鉄サポーターズ、会計が不透明
- 銚子電鉄サポーターズへの入会(寄付)は、現在お勧め出来ない状況となっています。理由は下記をご覧下さい。
サポーターズ活動休止、基金の一部(540万円)を引き渡し
その他リンク †
サポーターズ公式ブログ / 銚子電鉄の日記帳
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